一忌進(jìn)車無常。有的窯沒能做好按時進(jìn)車，有時候1小時進(jìn)幾輛車，有時候幾個小時不進(jìn)一輛車，造成焙燒曲線起伏不定，感受不出來隧道窯的“定點焙燒、穩(wěn)定傳熱”的先進(jìn)之處。

二忌用閘無譜。隧道窯并不是輪窯，在其他因素沒變的正常的狀況下，閘的提法一經(jīng)明確后，不用再動。但有的廠1個操作工1個提法，三班3種作法，多次動閘，造成火焰“無所適從”。

三忌濕坯入窯。有的廠將含水量多達(dá)10%以上的濕坯體送進(jìn)窯內(nèi)，其結(jié)果：增多了排煙設(shè)備負(fù)擔(dān)；當(dāng)煙氣中水分到達(dá)露點時，坯體回潮軟化，造成濕塌；在遇高溫水分急劇蒸發(fā)時，造成坯體爆裂。

四忌砂封缺砂。自1751年發(fā)明隧道窯后，有130年沒能用于生產(chǎn)實際，這其中的1個至關(guān)重要的問題是沒解決窯車上下空間的密封現(xiàn)象。一直到發(fā)明砂封后，隧道窯才得以推廣應(yīng)用。砂封槽缺砂必然造成窯車上下漏氣。有的位置冷氣上竄，致使窯道內(nèi)溫度差擴(kuò)大，底部制品欠火；有的位置熱氣下竄，將窯車金屬構(gòu)件燒變形，烤焦窯車軸承潤滑油。

五忌窯尾掏車。有的廠為了能提升窯的生產(chǎn)量，寧愿采用“拔苗助長”的方式，減少進(jìn)車的時間間隔，迫使燒成帶向冷卻帶偏移，同時，在出車端掏出3~6輛窯車。這樣做等于截掉一段窯體，使焙燒曲線變陡，火溫起起落落。加熱迅速時，磚坯表面急劇玻化，其里面產(chǎn)生的氣體沒法透過高粘度的熔體逸出，致成“面包磚”；減溫時，窯內(nèi)未充分冷卻的高溫制品強行拖到外界遇空氣急冷，不僅會造成制品裂紋，而且要散失許多 熱量。

六忌火眼敞口。有的常常將燒成帶始端的一些火眼蓋打開，向窯內(nèi)灌入冷空氣，以達(dá)到阻礙火焰前進(jìn)的目地；將燒成帶末端的一些火眼蓋打開放掉一些熱氣，以達(dá)到避免制品過燒的目地。前面一種增多了排煙風(fēng)機負(fù)擔(dān)，后面一種多耗了熱量。凡能平衡生產(chǎn)、嚴(yán)格要求的廠就不必采用這樣的多耗能量、攪亂既定焙燒曲線的作法。

七忌窯門不緊。窯門翹曲，四周圍漏風(fēng)，增多了排煙風(fēng)機額外負(fù)擔(dān)，牽制了火焰前進(jìn)；有的在進(jìn)車時，運作遲緩，窯門打開時間太長。需知，這時排煙風(fēng)機大部分排除的全是進(jìn)車端來的冷空氣，火焰處于停頓狀態(tài)，因此，削弱了窯的生產(chǎn)效率。從計算知道，有一些廠由窯門漏入的冷空氣多達(dá)廢氣總量的40%。減小窯門漏氣的根本措施是設(shè)置進(jìn)車室，即在進(jìn)車端設(shè)雙層門。